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        • 所属分类:汽车内饰件
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        • 发布日期:2020-04-25
        • 产品概述
        • 性能特点
        • 技术参数

        从浇口凝固到脱模的整个过程是冷却阶段。在此阶段,汽车内饰厂家没有其他新的熔体进入模腔,聚丙烯产品的重量和密度不会改变。在冷却过程中,汽车内饰公司的制品收缩率与模具温度、冷却速度和冷却时间有关。冷却速度快,产品来不及松弛,收缩可能小。例如,如果模具温度高,冷却速度慢,分子有足够的松弛时间,收缩率可能会增加。产品脱模后的自由收缩和聚丙烯产品脱模后需要在室温下静置一段时间,因为脱模后产品有一个自收缩的过程。如果工艺条件设置不当,在这段时间内可能会发生自然应力释放后的一些变形。因此,汽车内饰定做的总收缩率是上述三部分的总和。塑料材料产生收缩是正常的,但如何控制和掌握产品收缩与工艺因素的关系是一个复杂的研究课题,必须从影响产品收缩的工艺因素入手进行分析。影响模腔收缩率和稳定性的工艺因素2.2.1注射聚丙烯过程中,模腔平均压力对收缩率和稳定性的影响,熔体在一定的温度和压力下充入模腔,继续进行浇口密封,也可以称为密封压力。密封压力对制品的收缩起着决定性的作用。密封压力越高,制品收缩率越小。如果工艺条件和设备不能保证注射过程中密封压力的稳定,会引起制品的收缩波动,影响制品的尺寸稳定性。密封前的空腔压力取决于保压压力。保压压力可视为保压阶段的喷射压力。如果闸门的冻结时间是固定的,则增加保压压力必须增加闸门的密封压力。保压压力对闸门密封压力的影响实际上反映了对收缩率的影响,保压压力也是塑性压力的直接反映。

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